Войната на такситата
Преди Световното първенство по футбол в Йоханесбург се пускат линии на обществени автобуси. Това води до ожесточени конфликти.
Бляскава хромирана конструкция, червени колони, екстравагантен скосен покрив: странната стъклена кутия в един от най-опасните райони на Йоханесбург – прословутият гангстерски квартал Хилброу – изглежда като от друга планета. И все пак това е просто една автобусна спирка. Но такава, която се охранява от полицията. Че това действително е крайно наложително, стана ясно в деня на пускането на нововъведената автобусна транспортна система на Йоханесбург „Bus Rapid Transport System”: от едно такси бяха произведени изстрели срещу два автобуса.
Преди началото на Световното първенство по футбол в Южна Африка се разрази ожесточена борба около такситата и автобусите. За да предотвратят транспортния колапс и да докарат очакваните 500 000 чуждестранни фенове в стадионите, в момента съвместно с Германското дружество за техническо сътрудничество (GTZ) се създава изцяло нова автобусна система. За Южна Африка това е като революция – до момента страната почти не познава градския обществен транспорт.
Масовото транспортно средство е маршрутката-такси
В Йоханесбург и района му живеят към пет милиона души. Повечето нямат автомобили и пътуват с така наречени минибус-таксита до работа. Стопанисването на тези почти разпадащи се транспортни средства е един от малкото видове бизнес, позволени на чернокожите още преди края на апартейда. Но предприемачите, които оперират с маршрутките, отчасти са организирани като мафия и нерядко упражняват насилие – от началото на 90-те години на миналия век до сега техните борби за примамливи клиенти и маршрути са стрували живота на повече от 2000 човека. Без да се броят загиналите в катастрофи.
Вносните автобуси от Бразилия, които са напълно климатизирани и в пикови часове идват на всеки три минути на съответната спирка, биха означавали края на такси-мафията. Още повече, че на шофьорите сега се предлагат работни места като шофьори на автобуси, касиери, охрана на спирките или дори като съсобственици на новата автобусна система. „Всяка седмица се преговаря по два пъти”, казва Манфред Брайтхаупт, транспортен експерт на организацията GTZ.
Примирие
В момента цари нещо като примирие. Целите на организаторите на автобусната система са амбициозни: тази в Йоханесбург трябва да се превърне в модел за цяла Африка, да положи началото на градския обществен транспорт на континента.
На пътниците идеята се харесва: „Автобусите са сигурни, чисти и точни”, казва Сесил Мутума, 35-годишна, един от онези 25 000 пътници, които за около 48 евроцента пътуват на разстояние от около 25 километра до центъра на града. Съпротивата на някои шофьори на таксита също се пропуква: „Като шофьор на автобус печеля повече, отколкото с таксито си”, казва например Джордж Мтоли, 40-годишен, един от първите, които преминават към новата система. „Освен това за първи път разбирам какво е осемчасов работен ден.”
|
