Първи успехи на политиката на Европейския съюз в областта на климата
Често се казва, че европейската политика в областта на климата е твърде колеблива. Вие обаче смятате, че до 2020 г. целите в областта на опазването на климата може дори да бъдат надминати: 22 процента редукция на емисиите на парникови газовевместо предвидените 20 процента, в сравнение с 1990 г.
Настроени сме оптимистично най-малкото по отношение на валидните към момента цели: 20 процента редукция до 2020 г. Освен това установихме, че и в сектора на транспорта могат да бъдат постигнати редукции. Преди няколко години това все още се оспорваше. Но ако целта беше малко по-амбициозна, да кажем 30 процента до 2020, щяха да са необходими допълнителни мерки.
На какво отдавате този успех?
В областта на транспорта най-големият принос за редукцията се пада на определените допустими пределни стойности за въглероден двуокис. Допустимите пределни стойности за нови леки автомобили са в сила вече две години, тези за лекотоварни автомобили още се разработват.
Във вашите изследвания за първи път е отразена и ролята на икономическата криза от 2008/2009 г.
Вследствие на икономическа криза до 2020 г. ще имаме с шест процента по-нисък брутен вътрешен продукт, а до 2030 г. – дори с осем процента по-нисък. Тъй като икономическият растеж обуславя и търсенето на енергия, само вследствие на отражението на икономическата криза в този сектор вече ще постигнем редукция на емисиите на парникови газове.
Каква част от цялостната редукция ще представлява тя?
В нашите предвиждания редукциите в енергийната система ще са в размер на една четвърт, а тези в транспорта – в размер на една пета…
…те обаче не са резултат на мерките за опазване на климата. Могат ли правителствата да се осланят само на тези резултати?
Разбира се, че не. Ние посочихме, че след 2020 г. ще бъдат необходими още много мерки, за да се постигнат целите, поставени за 2030 г. Сравнихме нашите прогнози с общо приетата цел до 2050 г. парниковите газове да се редуцират с 80 процента. При това установихме, че до 2030 г. в сектора на транспорта трябва да постигнем редукция от около 30 процента, а като цяло обща редукция от 45 процента. Но с взетите до момента мерки ще постигнем показатели от 12 и съответно 31 процента. Затова например предложихме по-строги мерки относно допустимите пределни стойности при новите автомобили. Те трябва да бъдат приети до 2015 г. – предприятията имат нужда от време, за да разработят необходимите технологии за ефективност и да ги внедрят на пазара.
Къде виждате най-голям потенциал за спестяване в мобилността?
Наред със стратегията за ефективност на допустимите пределни стойности за въглероден двуокис е важно да се постигне по-добра съгласуваност между отделните възможности за придвижване на хора, особено в градовете. Например система за споделено ползване на велосипеди (Sharing), на споделено ползване на автомобили (Car-Sharing ), в комбинация с обществения транспорт. По този начин в градския транспорт ще се използват много по-малко на брой и по-малки по размери автомобили. Тук има голям потенциал за спестяване.
Германското правителство възнамерява да удължи срока на експлоатация на ядрените централи. Критиците твърдят, че това възпира развитието на възобновяеми енергии. Взехте ли това под внимание в изследванията си?
В нашите прогнози сме изходили от състоянието на политиката през 2008/2009 г. – а именно решението за отказ от този вид енергия. Но моето мнение също е, че удължаването на срока на експлоатация трайно ще се отрази върху развитието на възобновяемите енергии. А в нашия сценарий на тях се пада да осигурят сериозен принос за редукцията на парникови газове.
Критиците казват, че като се имат предвид емисиите по света и особено в бързо развиващи се страни като Китай, било почти все едно какви усилия полагаме в Европа за опазването на климата.
Европейският съюз във всички случаи трябва да даде своя принос. В последните години Съюзът печели поне в икономическо отношение от факта, че постигна напредък в развитието на нови технологии за енергийна ефективност и на възобновяемите енергии. Защото това са технологии, които сега може да бъдат продавани и експортирани. Второто предимство е, че постигнатото намалява зависимостта ни от нефта. Това е от особена важност, като се има предвид, че през идните години се очаква недостиг.
Постижима ли е все още целта да се ограничи затоплянето на Земята до 2 градуса?
Смятам, че това ще бъде трудно.
Самият вие какво правите, за да държите в ниски граници въглеродния си отпечатък?
Движа се много с колело. На работа идвам с влака и с колело. Работата ми е свързана с много пътувания – винаги когато е възможно пътувам с влак вместо със самолет. У дома отдавна ползваме екологично електричество, а когато купуваме нов електроуред, винаги избираме възможно най-ефективния от енергийна гледна точка.
|
